Circonvolutions

Voilà j'ai mon vélo depuis 6 mois et 1600km. Il est temps pour moi de remplacer les patins de freins à disque.

C'est la première fois que j'ai des freins à disque sur mon vélo. Nous allons voir comment je me suis rendu compte qu'il fallait les remplacer et comment s'y prendre sur ce vélo.

J'ai emmené mon vélo dans des endroits peu recommandé pour lui.
Il a été conçu plutôt pour un usage urbain et sans trop de vallonnement.
Or je lui ai réservé un programme tout à fait différent.
Dans le coin la terre est marneuse, collante en hiver. Or j'ai emmené mon elops E500 non seulement sur des chemins propres, mais aussi dans des bordures de champs pleines de boue, où un VTT aurait été plus adapté.

La boue et les gravillons ont certainement entraîné une usure prématurée des patins de frein à disque.

J'ai ressenti petit à petit une augmentation du débattement de mes leviers de freins ainsi que des bruits de frottements métalliques. J'ai souvent eu des bruits de frottement autour des freins c'est pourquoi je ne me suis pas iniquité plus tôt.
Puis un jour je n'avais tout simplement plus de frein, le levier venant en butée contre le cintre.

Première chose, acheter des patins de frein de remplacement.
Il s'agit de frein à disque de la marque Tektro. Je n'ai pas réussi à trouver le modèle des freins, ni le modèles des patins.
Je me suis donc simplement rendu chez Decathlon pour obtenir un conseil. Il y avait en rayon plusieurs modèles mais c'est ce modèle ci qui convient le mieux.

La seconde étape est le démontage des freins.
Sur la roue avant le frein est accessible, donc le démontage ne pose pas tellement de problème. L'étrier de frein est monté sur une entretoise qui permet certainement d'adapter le frein en fonction du diamètre de disque.

Pour remplacer les plaquettes, il suffit de retirer la goupille de son logement

On extrait alors les anciennes plaquettes sans oublier le ressort de rappel. On voit que dans mon cas il était dans un état très dégradé. Il est préférable de remplacer les plaquettes avant d'en arriver à un tel niveau d'usure

Vous pouvez voir le niveau d'usure auquel j'étais arrivé. La plaque polymétallique a complémentent disparu et je freinait sur les supports en acier. Ce qui explique aussi le bruit au freinage. Le remontage du frein n'est pas très compliqué hormis le fait que l'étrier n'est pas index par rapport à la fourche. J'ai donc serré les vis tout en serrant le frein de manière à ce qu'il soit centré. Cette technique qui me paraissait peu satisfaisante a bien fonctionné.

A titre de comparaison voici les nouvelles plaquettes:

Passons ensuite sur le frein arrière. Vous avez forcément remarqué la façon dont il est cartérisé, ce qui rend son accès difficile.
On y accède pour finir assez facilement en retirant le marche pieds et la petite bande de plastique

J'ai poussé un peu le démontage pour deux raisons. La première c'est pour nettoyer la zone, en effet après la boue, j'avais encore beaucoup de blocs séchés coincés dans le garde boue, l'antivol et les carters.
La seconde c'est pour retirer purement et simplement les carters, en effet ils ont pour rôle d’empêcher les passager de coincer leurs pieds dans les roues. Mais je roule systématiquement avec les deux grandes sacoches, si bien qu'ils ne sont d'aucune utilité et complexifient la maintenance.

Vous pouvez voir que le frein arrière est accessibles bien que placé assez bas. c'est un autre inconvénient des cargos, ils sont lourds (ici plus de 40kg, et donc pas possible de la mettre sur pieds

Le carter n'est pas facile à retirer, il est coincé entre les différentes parties du train arrière. Il faut démonter la roue pour y arriver.

On peut voir sur l'image suivante à quel point l'étrier de frein est usé par le disque de frein. L'usure des patin à provoqué une dysmétrie dans le déplacement des pistons de frein et le disque est venu en contact de l'étrier de frein. A ne pas reproduire évidement !

Voici une vue du frein avec les nouvelles plaquettes

Et enfin afin d'illustrer un autre aspect qui doit être commun à tous les vélos cargo avec moteur dans la roue arrière, voici une photo du passage de câble dans le moyeu de la roue. On voit que pour démonter le disque de frein il faut débrancher le câble. Heureusement il y a un connecteur qui permet de faire cela sans démonter tous le câble d'alimentation.